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無駕駛人智能網聯汽車在上海“上路”
新華社上海7月11日電（記者周蕊、楊有宗）無駕駛人智能網聯汽車，近日正式“跑”入上海中心城區的街頭。
根據《上海市浦東新區促進無駕駛人智能網聯汽車創新應用規定》及實施細則，智能網聯汽車企業可以在“車內不配備駕駛人和測試安全員”的情況下，在浦東新區行政區域內劃定的路段、區域開展車內駕駛位無人的智能網聯汽車道路測試。
記者在金橋智能網聯汽車測試示范區內的第一批開放道路重點路段體驗發現，試乘路段全長2.7公里，在小雨中用時約11分鐘，較地圖軟件的預測更快。當乘客對著電子屏幕發出指令后，汽車便會緩緩啟動，接近路況復雜的十字路口時，汽車不僅會識別信號燈，還會自動調整車速、變道、轉彎。
AutoX安途副總裁林泰來說，中心城區道路人流、車流密度高，轉彎的情況復雜，道路測試對無人駕駛技術的研發很有意義。
根據規定，企業要從道路測試開始，逐步進入示范應用、示范運營、商業化運營階段。小馬智行公共事務副總裁王彊說，將力爭在今年內實現無駕駛人智能網聯汽車載人運行。
浦東新區科經委副主任李曉亮說，浦東率先通過立法形式，對交通保險、事故認定等做出明確規定，推動“未來車”駛上“法治道”。
新華社上海7月11日電（記者周蕊、楊有宗）無駕駛人智能網聯汽車，近日正式“跑”入上海中心城區的街頭。
根據《上海市浦東新區促進無駕駛人智能網聯汽車創新應用規定》及實施細則，智能網聯汽車企業可以在“車內不配備駕駛人和測試安全員”的情況下，在浦東新區行政區域內劃定的路段、區域開展車內駕駛位無人的智能網聯汽車道路測試。
記者在金橋智能網聯汽車測試示范區內的第一批開放道路重點路段體驗發現，試乘路段全長2.7公里，在小雨中用時約11分鐘，較地圖軟件的預測更快。當乘客對著電子屏幕發出指令后，汽車便會緩緩啟動，接近路況復雜的十字路口時，汽車不僅會識別信號燈，還會自動調整車速、變道、轉彎。
AutoX安途副總裁林泰來說，中心城區道路人流、車流密度高，轉彎的情況復雜，道路測試對無人駕駛技術的研發很有意義。
根據規定，企業要從道路測試開始，逐步進入示范應用、示范運營、商業化運營階段。小馬智行公共事務副總裁王彊說，將力爭在今年內實現無駕駛人智能網聯汽車載人運行。
浦東新區科經委副主任李曉亮說，浦東率先通過立法形式，對交通保險、事故認定等做出明確規定，推動“未來車”駛上“法治道”。
