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又一物流巨頭也放棄無人配送車項目了！
緊隨亞馬遜，全球快遞巨頭聯(lián)邦快遞也關停了無人配送車項目。
這一波操作實在猝不及防，因為4個月前才與迪拜簽訂了路測合作協(xié)議，半年前還在對外擴張隊伍。
至于關停的原因，官方給出的很模糊：
沒能滿足公司要求。
而且，給聯(lián)邦快遞打造無人配送車的，還是大名鼎鼎的迪恩·卡門，國內(nèi)可能聽得不多，但在美國，他可是與比爾·蓋茨齊名的人，擁有的發(fā)明專利超過1000項，被稱為現(xiàn)代版愛迪生。
以及，你胯下的“平衡車”，也是他發(fā)明的。
聯(lián)邦快遞關停無人車項目
聯(lián)邦快遞的這臺無人配送車，名為Roxo。
在關停消息傳出之前，一切似乎都走在正常的軌道上。最近的是，今年6月，聯(lián)邦快遞與迪拜官方達成了合作關系，Roxo無人車即將在迪拜硅谷綠洲總部和數(shù)字公園之間開啟路測。
半年前，團隊還在對外招聘“定價人員”：
這也給人一種感覺，似乎聯(lián)邦無人配送車即將要從測試階段，走向商業(yè)化運營。
包括去年7月，Roxo無人車才宣布在日本開啟路測：
嗯，跟亞馬遜的不同，聯(lián)邦快遞的無人配送車還是一個全球性落地的項目。
可突然之間，就官宣關停了。聯(lián)邦快遞里里外外，也都很懵逼，一線員工得到的只有一封來自首席轉(zhuǎn)型官Sriram Krishnasam的郵件：
盡管機械和自動化是我們創(chuàng)新的關鍵支柱，但Roxo無人車近期沒能滿足DRIVE計劃的要求。研發(fā)就此告一段落，但Roxo仍有價值和意義，它加深了我們對機器人的理解和應用。
DRIVE計劃，聯(lián)邦快遞內(nèi)部的一項戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型計劃，其實就是通過提高運輸效率來實現(xiàn)降本增效，目標是到2025財年相比現(xiàn)在節(jié)省40億美元（折合人民幣約289.3億元）。
這也是Roxo無人車的初心和目標，但現(xiàn)在為止結(jié)束探索，邏輯也很清楚：無人配送車并不能幫助公司降本增效——至少現(xiàn)階段是這樣的。
從官網(wǎng)介紹上也能看出這一點：
無人配送是整個物流運輸過程中最燒錢最復雜的一環(huán)，我們正在努力降低成本。
而且官方還透露說，關停無人車是為了勻出資源和精力給一些“新項目”。
當然，除了無人配送車自身的問題，聯(lián)邦快遞近期整體業(yè)績也不太好。
截至今年8月31日，6、7、8三個月聯(lián)邦快遞共營收232億美元，同比只增長了5.5%，環(huán)比還下降了4.9%。
甚至創(chuàng)下近幾季度營收最低紀錄：
這樣的業(yè)績之下，公司總裁兼首席執(zhí)行官Raj Subramaniam在最近的財報電話會議上一再強調(diào)：
快速降低成本是我的首要任務。
所以砍掉無人配送車這樣的燒錢研發(fā)，似乎也就再正常不過。引用華為任正非的內(nèi)部信：把寒氣傳導下去。
亞馬遜都玩不下去的事兒，聯(lián)邦快遞也沒能幸免。
Roxo無人車探索這3年
聯(lián)邦快遞的Roxo無人車，2019年起正式啟動。
Roxo在葡萄牙語里表示紫色，就是聯(lián)邦快遞Logo里的那種紫。
安全一直是Roxo對外強調(diào)的核心目標和追求。
所以最開始進行了仿真和封閉路段測試，隨后才推廣到美國五個社區(qū)：新罕布什爾州曼徹斯特、田納西州孟菲斯、得州達拉斯郊區(qū)的普萊諾、弗里斯科、里查德森。
無人車由電池供電，長99厘米，寬74厘米，高157厘米，自重204kg，最大載重45kg。
最前面有2個輪子，后面有4個輪子，可以自己上臺階送貨到家門口。
車后的屏幕，能起到傳遞信息的作用。
車身外殼有一層密封圈環(huán)繞，不受惡劣天氣影響，能夠防止貨物進水。
硬件層面，內(nèi)置陀螺儀，據(jù)說有助于保證行駛的穩(wěn)定性，并保護車內(nèi)包裹。
搭載了英特爾i7處理器，車身周圍傳感器數(shù)量超過20個，包括激光雷達、攝像頭和雷達。
他們開發(fā)的這一套機器學習算法，能讓小車識別遠處障礙物并及時作出回應。
行駛速度和人類快走的速度差不多，但比騎行者速度要慢一些，總體而言車速受周圍交通環(huán)境影響。
借助高精地圖，行駛區(qū)域被限定在3英里（4.8km）半徑范圍內(nèi)。
通過手機App，用戶能夠?qū)崟r追蹤無人車的行蹤軌跡，還能查看預計送達時間。
值得一提的是，這臺無人車需要人類遠程操作員的協(xié)助。
操作員可以全程監(jiān)控Roxo，必要時操作員會調(diào)整無人車的行駛路線；當Roxo遇到不熟悉的情況時，它會自動停下來并尋求操作員的幫助。
網(wǎng)友們對這臺無人車，表現(xiàn)得比較冷淡。
主要不看好的是它的實用價值。
不看好。這些無人車會妨礙人行道上的行人，而且它們的行駛速度太慢。
Roxo無人車背后的推動者
實際上，聯(lián)邦快遞甚至都不是親自下場做這個項目的，背后研發(fā)團隊，來自DEKA公司——一個第三方外包公司。
這家公司生產(chǎn)的產(chǎn)品種類繁多，包括平衡車、便攜式醫(yī)用透析機、假肢、硅膠踝足矯形器、凈水系統(tǒng)、電動輪椅等等，產(chǎn)品受到市場的一致好評。
Roxo無人車就是基于他們已有的電動輪椅iBot打造而來。
在推出Roxo無人車之前，這臺電動輪椅在現(xiàn)實世界的使用時間已經(jīng)超過1000萬小時，為眾多截癱患者提供了方便。
但無人車如今半途夭折，或許是公司創(chuàng)始人迪恩·卡門（Dean Kamen）始料未及的。
聯(lián)邦快遞創(chuàng)始人兼董事長弗雷德里克·史密斯（Frederick W. Smith） 一直都希望快遞配送服務做到更加安全高效、運輸成本大幅降低。
當時的他認為，無人配送車恰好可以滿足這個目標，創(chuàng)造出無限可能。于是他立即找到了迪恩·卡門，向他求助，希望他能夠研發(fā)設計出安全多樣的無人配送車。
而之所以被寄予如此厚望，也與他個人的傳奇經(jīng)歷分不開。
迪恩·卡門，1951年出生于美國紐約，今年71歲。
從5歲時他就開始搗鼓一些小玩意兒；16歲到美國海登天文館兼職時，他發(fā)明了一套自動感應式燈光照明系統(tǒng)，后來芝加哥科學博物館等4個博物館都用了他這套系統(tǒng)，并支付給他豐厚酬勞。
迪恩·卡門曾考入伍斯特理工學院，但還沒畢業(yè)就提前輟學。他被稱為現(xiàn)代版愛迪生，擁有超過1000項專利，發(fā)明了平衡車、電動輪椅、便攜式腎透析機、胰島素泵等等。
他一生獲得過無數(shù)獎項，比如曾經(jīng)獲得克林頓總統(tǒng)親自頒發(fā)的國家技術獎章；他發(fā)明的便攜式凈水器，被時代雜志評為“2003年最酷發(fā)明”亞軍；
因為發(fā)明自動注射器他入選了美國國家發(fā)明家名人堂；2006年被聯(lián)合國授予“全球人道主義行動獎”；2007年獲得了美國機械工程師協(xié)會頒發(fā)的最高獎項——ASME獎章。
早在1982年，迪恩·卡門就創(chuàng)立了DEKA這家公司，也就是Roxo無人車誕生的大本營。
但事到如今，即便是優(yōu)秀的發(fā)起人、公司、團隊，顯然也沒能挽救無人車的命運。
One more thing：無人配送車美國大敗退
隨著聯(lián)邦快遞的撤出，無人配送車可謂在美國早早進了寒冬，遭遇大敗退。
先有亞馬遜，后有聯(lián)邦快遞……都是巨頭，還都是有資源有生態(tài)場景的大公司，他們都玩不轉(zhuǎn)，其他創(chuàng)業(yè)公司更可想而知。
毫無疑問，很少有西邊不亮東邊亮的現(xiàn)象，無人配送車同樣在國內(nèi)面臨新質(zhì)疑。
國內(nèi)方面，無人配送車的主要玩家，似乎還都對方向保持堅挺。
但阿里也好、京東也好，無人配送車項目的一號位，均已紛紛出走了，核心團隊也動蕩不安。
不知道是看到了更大的機會單飛更快，還是遭遇到了不可解決的核心問題。
無人配送車能有什么不可解決的核心問題？
在國內(nèi)，目前明確的有兩個：
第一，如何能比人類配送更高效、更便宜？想搶外賣和快遞員的飯碗，資格夠不夠？
第二，拋開技術和成本不談，無人配送車的路權(quán)問題，也一直沒得到有效解決。
無人配送，或許是個未來確定的方向。但在昨天和今天來看，它還不是一個馬上就會展現(xiàn)爆發(fā)力的賽道。
你怎么看？
緊隨亞馬遜，全球快遞巨頭聯(lián)邦快遞也關停了無人配送車項目。
這一波操作實在猝不及防，因為4個月前才與迪拜簽訂了路測合作協(xié)議，半年前還在對外擴張隊伍。
至于關停的原因，官方給出的很模糊：
沒能滿足公司要求。
而且，給聯(lián)邦快遞打造無人配送車的，還是大名鼎鼎的迪恩·卡門，國內(nèi)可能聽得不多，但在美國，他可是與比爾·蓋茨齊名的人，擁有的發(fā)明專利超過1000項，被稱為現(xiàn)代版愛迪生。
以及，你胯下的“平衡車”，也是他發(fā)明的。
聯(lián)邦快遞關停無人車項目
聯(lián)邦快遞的這臺無人配送車，名為Roxo。
在關停消息傳出之前，一切似乎都走在正常的軌道上。最近的是，今年6月，聯(lián)邦快遞與迪拜官方達成了合作關系，Roxo無人車即將在迪拜硅谷綠洲總部和數(shù)字公園之間開啟路測。
半年前，團隊還在對外招聘“定價人員”：
這也給人一種感覺，似乎聯(lián)邦無人配送車即將要從測試階段，走向商業(yè)化運營。
包括去年7月，Roxo無人車才宣布在日本開啟路測：
嗯，跟亞馬遜的不同，聯(lián)邦快遞的無人配送車還是一個全球性落地的項目。
可突然之間，就官宣關停了。聯(lián)邦快遞里里外外，也都很懵逼，一線員工得到的只有一封來自首席轉(zhuǎn)型官Sriram Krishnasam的郵件：
盡管機械和自動化是我們創(chuàng)新的關鍵支柱，但Roxo無人車近期沒能滿足DRIVE計劃的要求。研發(fā)就此告一段落，但Roxo仍有價值和意義，它加深了我們對機器人的理解和應用。
DRIVE計劃，聯(lián)邦快遞內(nèi)部的一項戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型計劃，其實就是通過提高運輸效率來實現(xiàn)降本增效，目標是到2025財年相比現(xiàn)在節(jié)省40億美元（折合人民幣約289.3億元）。
這也是Roxo無人車的初心和目標，但現(xiàn)在為止結(jié)束探索，邏輯也很清楚：無人配送車并不能幫助公司降本增效——至少現(xiàn)階段是這樣的。
從官網(wǎng)介紹上也能看出這一點：
無人配送是整個物流運輸過程中最燒錢最復雜的一環(huán)，我們正在努力降低成本。
而且官方還透露說，關停無人車是為了勻出資源和精力給一些“新項目”。
當然，除了無人配送車自身的問題，聯(lián)邦快遞近期整體業(yè)績也不太好。
截至今年8月31日，6、7、8三個月聯(lián)邦快遞共營收232億美元，同比只增長了5.5%，環(huán)比還下降了4.9%。
甚至創(chuàng)下近幾季度營收最低紀錄：
△圖中2023財年Q1代表今年6、7、8月
這樣的業(yè)績之下，公司總裁兼首席執(zhí)行官Raj Subramaniam在最近的財報電話會議上一再強調(diào)：
快速降低成本是我的首要任務。
所以砍掉無人配送車這樣的燒錢研發(fā)，似乎也就再正常不過。引用華為任正非的內(nèi)部信：把寒氣傳導下去。
亞馬遜都玩不下去的事兒，聯(lián)邦快遞也沒能幸免。
Roxo無人車探索這3年
聯(lián)邦快遞的Roxo無人車，2019年起正式啟動。
Roxo在葡萄牙語里表示紫色，就是聯(lián)邦快遞Logo里的那種紫。
安全一直是Roxo對外強調(diào)的核心目標和追求。
所以最開始進行了仿真和封閉路段測試，隨后才推廣到美國五個社區(qū)：新罕布什爾州曼徹斯特、田納西州孟菲斯、得州達拉斯郊區(qū)的普萊諾、弗里斯科、里查德森。
無人車由電池供電，長99厘米，寬74厘米，高157厘米，自重204kg，最大載重45kg。
車后的屏幕，能起到傳遞信息的作用。
車身外殼有一層密封圈環(huán)繞，不受惡劣天氣影響，能夠防止貨物進水。
硬件層面，內(nèi)置陀螺儀，據(jù)說有助于保證行駛的穩(wěn)定性，并保護車內(nèi)包裹。
搭載了英特爾i7處理器，車身周圍傳感器數(shù)量超過20個，包括激光雷達、攝像頭和雷達。
他們開發(fā)的這一套機器學習算法，能讓小車識別遠處障礙物并及時作出回應。
行駛速度和人類快走的速度差不多，但比騎行者速度要慢一些，總體而言車速受周圍交通環(huán)境影響。
借助高精地圖，行駛區(qū)域被限定在3英里（4.8km）半徑范圍內(nèi)。
通過手機App，用戶能夠?qū)崟r追蹤無人車的行蹤軌跡，還能查看預計送達時間。
值得一提的是，這臺無人車需要人類遠程操作員的協(xié)助。
操作員可以全程監(jiān)控Roxo，必要時操作員會調(diào)整無人車的行駛路線；當Roxo遇到不熟悉的情況時，它會自動停下來并尋求操作員的幫助。
網(wǎng)友們對這臺無人車，表現(xiàn)得比較冷淡。
主要不看好的是它的實用價值。
不看好。這些無人車會妨礙人行道上的行人，而且它們的行駛速度太慢。
Roxo無人車背后的推動者
實際上，聯(lián)邦快遞甚至都不是親自下場做這個項目的，背后研發(fā)團隊，來自DEKA公司——一個第三方外包公司。
這家公司生產(chǎn)的產(chǎn)品種類繁多，包括平衡車、便攜式醫(yī)用透析機、假肢、硅膠踝足矯形器、凈水系統(tǒng)、電動輪椅等等，產(chǎn)品受到市場的一致好評。
Roxo無人車就是基于他們已有的電動輪椅iBot打造而來。
在推出Roxo無人車之前，這臺電動輪椅在現(xiàn)實世界的使用時間已經(jīng)超過1000萬小時，為眾多截癱患者提供了方便。
但無人車如今半途夭折，或許是公司創(chuàng)始人迪恩·卡門（Dean Kamen）始料未及的。
聯(lián)邦快遞創(chuàng)始人兼董事長弗雷德里克·史密斯（Frederick W. Smith） 一直都希望快遞配送服務做到更加安全高效、運輸成本大幅降低。
當時的他認為，無人配送車恰好可以滿足這個目標，創(chuàng)造出無限可能。于是他立即找到了迪恩·卡門，向他求助，希望他能夠研發(fā)設計出安全多樣的無人配送車。
而之所以被寄予如此厚望，也與他個人的傳奇經(jīng)歷分不開。
迪恩·卡門，1951年出生于美國紐約，今年71歲。
從5歲時他就開始搗鼓一些小玩意兒；16歲到美國海登天文館兼職時，他發(fā)明了一套自動感應式燈光照明系統(tǒng)，后來芝加哥科學博物館等4個博物館都用了他這套系統(tǒng)，并支付給他豐厚酬勞。
迪恩·卡門曾考入伍斯特理工學院，但還沒畢業(yè)就提前輟學。他被稱為現(xiàn)代版愛迪生，擁有超過1000項專利，發(fā)明了平衡車、電動輪椅、便攜式腎透析機、胰島素泵等等。
他一生獲得過無數(shù)獎項，比如曾經(jīng)獲得克林頓總統(tǒng)親自頒發(fā)的國家技術獎章；他發(fā)明的便攜式凈水器，被時代雜志評為“2003年最酷發(fā)明”亞軍；
因為發(fā)明自動注射器他入選了美國國家發(fā)明家名人堂；2006年被聯(lián)合國授予“全球人道主義行動獎”；2007年獲得了美國機械工程師協(xié)會頒發(fā)的最高獎項——ASME獎章。
早在1982年，迪恩·卡門就創(chuàng)立了DEKA這家公司，也就是Roxo無人車誕生的大本營。
但事到如今，即便是優(yōu)秀的發(fā)起人、公司、團隊，顯然也沒能挽救無人車的命運。
One more thing：無人配送車美國大敗退
隨著聯(lián)邦快遞的撤出，無人配送車可謂在美國早早進了寒冬，遭遇大敗退。
先有亞馬遜，后有聯(lián)邦快遞……都是巨頭，還都是有資源有生態(tài)場景的大公司，他們都玩不轉(zhuǎn)，其他創(chuàng)業(yè)公司更可想而知。
毫無疑問，很少有西邊不亮東邊亮的現(xiàn)象，無人配送車同樣在國內(nèi)面臨新質(zhì)疑。
國內(nèi)方面，無人配送車的主要玩家，似乎還都對方向保持堅挺。
但阿里也好、京東也好，無人配送車項目的一號位，均已紛紛出走了，核心團隊也動蕩不安。
不知道是看到了更大的機會單飛更快，還是遭遇到了不可解決的核心問題。
無人配送車能有什么不可解決的核心問題？
在國內(nèi)，目前明確的有兩個：
第一，如何能比人類配送更高效、更便宜？想搶外賣和快遞員的飯碗，資格夠不夠？
第二，拋開技術和成本不談，無人配送車的路權(quán)問題，也一直沒得到有效解決。
無人配送，或許是個未來確定的方向。但在昨天和今天來看，它還不是一個馬上就會展現(xiàn)爆發(fā)力的賽道。
你怎么看？
