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這一消息目前已經(jīng)得到博世德國總部移動(dòng)解決方案業(yè)務(wù)部門主席Markus Heyn的確認(rèn)，Markus Heyn表示，之前的合同內(nèi)容沒有反映出我們目前的真實(shí)情況，這就是為什么我們希望重新達(dá)成一項(xiàng)雙方都滿意的協(xié)議。
博世更早的時(shí)候就透露出要漲價(jià)的信息，五月初，博世集團(tuán)發(fā)布年報(bào)，2021年其整體銷售額達(dá)787億歐元，同比增長10.1%，息稅前利潤達(dá)32億歐元，同比增長超過50%，息稅前利潤率為4%。博世集團(tuán)董事會(huì)主席哈通Stefan Hartung表示，在車企利潤率達(dá)到兩位數(shù)的情況下，我們不能滿足于4%，未來幾年這一數(shù)字將不得不增加。
這便意味著要提高售價(jià)，博世首席財(cái)務(wù)官M(fèi)arkus Forschner在年度新聞和業(yè)績發(fā)布會(huì)上表示，由于能源、原材料和物流成本的急劇上升，我們的負(fù)擔(dān)正在顯著增加，不僅僅是整車汽車必須漲價(jià)來轉(zhuǎn)嫁成本上漲的壓力，像我們這樣的供應(yīng)商也必須這么做。
過去一年多來，上游原材料和芯片的短缺和價(jià)格持續(xù)上漲，給博世帶來了不小的供應(yīng)和成本壓力。而今年頻繁爆發(fā)的疫情，也給博世的生產(chǎn)經(jīng)營帶來較大影響，今年3月以來，上海和吉林長春等全國多地疫情暴發(fā)，博世位于上海和太倉的兩個(gè)汽車部件生產(chǎn)基地通過“閉環(huán)管理”進(jìn)行生產(chǎn)。博世位于吉林長春的汽車部件工廠暫時(shí)停止生產(chǎn)。與此同時(shí)，博世也面臨了物流和供應(yīng)鏈采購的暫時(shí)性影響。
成本上升，生產(chǎn)物流等受到影響，種種因素促使博世采取提高價(jià)格的方式來保證利潤率的增長。然而這對(duì)于下游的汽車生產(chǎn)商來說可不是個(gè)好消息。
由于上游原材料、芯片、零部件等短缺和價(jià)格持續(xù)上漲，汽車的售價(jià)也在不斷提升，以特斯拉旗下的Model 3系列為例，其后輪驅(qū)動(dòng)版今年3月中旬上漲了1.42萬元，漲后價(jià)格已至27.99萬元，該車型在4個(gè)月內(nèi)已累計(jì)漲價(jià)4.4萬元，Model 3高性能版漲價(jià)1.8萬元，漲后價(jià)格36.79萬元。蔚來、小鵬、比亞迪在內(nèi)的各家新能源車企業(yè)都在今年陸續(xù)發(fā)出調(diào)價(jià)公告，漲幅最高者超過1萬元。
不僅是價(jià)格上漲，去年以來汽車芯片短缺影響，疊加今年上海疫情造成的部分汽車零部件短缺，整車生產(chǎn)端也受到影響，各家新能源車廠的車輛交付時(shí)間延長。大部分新能源車企從接到訂單到交付用戶平均耗時(shí)約一個(gè)月，目前該交付周期延遲至3個(gè)月左右，而特斯拉的交付周期更是由之前的3個(gè)月延長為4-6個(gè)月。
博世在Tier1中占據(jù)重要位置，是一汽、長安、寶馬、蔚來、長城等主流車企的核心零部件供應(yīng)商，還是部分車企一些產(chǎn)品的獨(dú)家供應(yīng)商。博世提高售價(jià)，意味著下游車企的成本將會(huì)再一步提升，而這對(duì)于目前成本不斷上漲，售價(jià)不斷提高的汽車廠商來說可謂是雪上加霜。
